Afalta de conocer los números finales de permisos de circulación que se pagaron en el municipio de Puerto Montt hasta el pasado 31 de marzo, es factible aventurar que la tendencia al alza que se viene observando desde hace varios años anotó un nuevo salto. Basta recorrer las calles del centro o de sectores como Valle Volcanes, Alerce, Mirasol y Lagunitas en las horas peak de tránsito para comprobar que el parque vehicular ha seguido aumentando a niveles complejos para una ciudad geográficamente difícil desde el diseño vial.

Aunque los informes preliminares tres días antes del cierre del plazo fatal para pagar los permisos indicaban que había un leve incremento del 0,5% en comparación con el año anterior, se debe considerar que, como sucede en tantas esferas del país, la gente dejó para el final el cumplimiento de esta obligación, sobre todo ahora que se cuenta con el pago por vía digital. Por algo la municipalidad había anunciado que esperaba que se llegara a 125 mil vehículos como parque automotriz para este año. Y es muy probable que el balance final se acerque a esa cifra.

A estos 125 mil vehículos circulando diariamente por Puerto Montt hay que sumar necesariamente una proporción del parque automotriz de las comunas cercanas, como Puerto Varas, Frutillar, Llanquihue, Calbuco e incluso Osorno, desde donde se viaja regularmente a la capital regional por bienes y servicios. Y al final, toda esa masa vehicular, los propios y los ajenos, terminan asfixiando a una ciudad de radio céntrico con calles que se hicieron estrechas y subcentros que se han ido poblando de más y más autos.

El nuevo jefe de Zona de Carabineros, general Jorge Valdivia, ya advirtió de los tacos descomunales que experimenta la ciudad, anunciando una mayor fiscalización a los vehículos mal estacionados. Aunque puede ayudar, es una medida paliativa, pues las soluciones de fondo deben venir desde el municipio y de los ministerios de Transporte y de Vivienda, que debiesen tomar nota de que Puerto Montt fue, según el reciente censo, es la capital regional que anotó un mayor crecimiento poblacional entre 2017 y 2024.

Antes de empezar a hablar de restricción vehicular, que es la salida más fácil, es hora de que las autoridades aceleren los estudios de medios de transportes alternativos en marcha, como ascensores y teleféricos; la ampliación de la ruta a El Tepual y el estudio de nuevas formas de conexión con Alerce, por nombrar algunas.

¿Se puede jugar ajedrez con la economía mundial y no terminar comiéndose uno mismo las piezas? Donald Trump, como si estuviera en un tablero global, apostó por subir aranceles, una especie de impuesto que se aplica a los productos extranjeros para que, en teoría, lo hecho en casa sea más competitivo. ¿El objetivo? Hacer que los demás países se sientan a negociar en mejores condiciones. Pero el plan, al parecer, salió tan mal como una dieta a base de donas.

Lo explicamos con peras y manzanas. Cuando un país pone aranceles , encarece los productos importados. Imaginemos que Estados Unidos sube los impuestos a las peras chilenas. Eso haría que las peras en el supermercado gringo sean más caras, y que el consumidor prefiera las manzanas locales. Suena lógico, ¿no? Pero el problema es que esto no ocurre en un mundo de caricatura: los países afectados responden. Y lo hacen dejando de comprarle cosas a Estados Unidos, vendiendo bonos (es decir, su deuda), o aplicando aranceles de vuelta. Ahí comienza la guerra.

Lo que pasó ahora es que Trump creyó que al encarecer las importaciones, las bolsas caerían un poco, el dinero buscaría refugio en los bonos del Tesoro, y entonces, mágicamente, bajaría el costo de endeudarse. O sea, que Estados Unidos podría pedir prestado más barato. Pero no. Todo salió al revés. No sólo las bolsas se desplomaron, sino que hasta los bonos empezaron a venderse como pan caliente . Y cuando eso pasa, los intereses suben, y el costo de la deuda también. En palabras simples: querían ahorrar y terminaron gastando mucho más.

Para que te hagas una idea: sólo en una semana, la economía gringa perdió más de 10 billones de dólares en valor bursátil. Eso es prácticamente el valor completo de grupo Copec S.A. a la quiebra. Todo por una jugada que, en vez de calmar al mercado, lo puso a temblar.

¿Y qué tiene que ver Chile en todo esto? Bastante. Primero, porque exportamos a Estados Unidos (sí, nuestras peras, manzanas, cobre , salmón y madera viajan para allá), y segundo, porque cuando la economía mundial se agita, los países chicos como el nuestro sienten el remezón.

Por suerte, Chile tiene un Tratado de Libre Comercio con Estados Unidos desde hace más de 20 años, lo que nos da un pase especial para sentarnos a negociar con más fuerza. Según el ministro Mario Marcel, eso nos pone en mejor pie frente a países que no tienen ningún acuerdo y ahora están corriendo a improvisar reuniones. Aun así, hay que estar atentos: si la guerra arancelaria se intensifica, nadie se salva del coletazo. Y ojo con China.

El gigante asiático tiene en sus manos una buena parte de la deuda estadounidense. Si decide venderla como forma de represalia, puede hacer que el dólar se vuelva más caro, que los intereses suban aún más y que el escenario global se vuelva más caótico. Entonces, ¿para qué sirven los aranceles? En teoría, para proteger la industria local. Pero en la práctica, mal usados, son como ponerle una bebida energética al estanque de bencina . Puede sonar a una idea brillante para que el auto ande más rápido… hasta que te das cuenta de que no vas a llegar ni a la esquina.

80 años | 15 de abril de 1945

Aumentan precios de la parafina y de la leche

Desde hoy y luego de recibir una orden emanada desde el Comisariato Departamental de Subsistencias y Precios, el valor del litro de la leche fresca en Puerto Montt será de $2.60, monto que podrá cobrarse en los depósitos o cuando es entregado a domicilio por los productores. El mismo valor regirá para la venta de parafina al por mayor. Al detalle costará $3.20 en Puerto Montt.

50 años | 15 de abril de 1975

Llegaron cinco mil toneladas de trigo

Tras la llegada del mercante chileno Allipén, que transportó cinco mil toneladas de trigo a granel para la Empresa de Comercio Agrícola, comenzó en Puerto Montt el proceso de fumigación de este producto de parte del servicio del agro, con la finalidad de efectuar la descarga de esta embarcación que, por su parte, permanecerá en la bahía mientras se desarrolle esta tarea.

10 años | 15 de abril de 2015

Ediles se comprometen a mejorar Angelmó

El Concejo Municipal de Puerto Montt aprobó la presentación de una carta compromiso al Gobierno Regional para postular a fondos que permitan efectuar un estudio de prefactibilidad de reposición de la caleta y del Mercado Angelmó. Para las autoridades, lo analizado en esta sesión significa el comienzo de un proceso que permita brindarle un nuevo rostro a este punto de la ciudad.