Con la elección del frenteamplista Gabriel Boric como el futuro Presidente de la República, ha terminado una polarizada campaña con visiones muy distintas en cuanto a las formas de afrontar los problemas del país y acusaciones de lado y lado que, de momentos, emporcaron demasiado el debate. La ciudadanía se volcó a las urnas y por una amplia mayoría le ha delegado la soberanía popular a un ex líder estudiantil que, a contracorriente de su propio sector político, suscribió el Acuerdo por la Paz del 15 de noviembre de 2019, que finalmente desembocaría en el plebiscito constitucional y la elección de los convencionales que ahora están trabajando en la elaboración de la nueva Carta Magna.

En lo inmediato, el país necesita ahora volver a su cauce de tranquilidad y diálogo, para espantar cualquier atisbo de polarización. Se acercan tiempos complejos producto del estado de la economía, dañada por la pandemia y, además, se requiere mantener y reforzar aún más, una vez que asuma el nuevo gobierno, la ardua tarea que ha exigido la emergencia sanitaria, empezando por el exitoso proceso de vacunación.

A nivel de los intereses de Los Lagos, ya en su programa de gobierno, el ahora Presidente electo, Gabriel Boric, estableció líneas de acción en cuanto al turismo, medio ambiente, agricultura y acuicultura, todas áreas de extremo interés para la zona por el nivel de empleo que generan y los desafíos de sostenibilidad, muy enmarcado, por lo demás, en la urgencia que le asiste al país a la hora de sumarse a la lucha contra el cambio climático. Junto con atender las temáticas transversales que requiere el país, el futuro mandatario tendrá que asumir estos compromisos programáticos, cautelando los delicados equilibrios que exigen tanto la actividad económica como la sostenibilidad ambiental.

En el plano de Los Lagos, también, será muy interesante en las próximas semanas conocer cuáles serán las señales del futuro gobierno respecto de los cargos que se necesitan para la administración regional. Ese será, seguramente, un terreno que generará mucha expectación local.

Hoy se encuentra en discusión en la Comisión de Obras Públicas y Telecomunicaciones de la Cámara de Diputados el mensaje N°156-369 que modifica la Ley de Fomento y Ley de Navegación para potenciar la competencia en el mercado del cabotaje chileno.

Este proyecto de ley nunca fue discutido con los afectados. Para comprender la importancia de esta situación, me gustaría explicarles que el cabotaje (transportar carga a través del mar, ríos y lagos dentro de una nación) está reservado para los barcos y tripulaciones de ese país. Por ejemplo, en Estados Unidos, los barcos de carga que navegan allá deben ser estadounidenses, y es así en el 80% de los países ribereños.

Lo que se busca con esta medida es fomentar un sector estratégico de un país. En nuestra zona sur austral, que va desde Puerto Montt al sur, donde la carretera terrestre se convierte en mar, y las razones comerciales y económicas pasan a segundo plano frente a la geopolítica y la integración territorial, esta es la medida correcta para fortalecer la actividad de la marina mercante.

El proyecto de ley de apertura de cabotaje busca que barcos de comercio exterior que lleguen a Chile con importaciones se queden haciendo cabotaje en nuestro país, aprovechando el espacio ocioso que queda al entregar carga en un puerto, espacio que pueden rematar a muy bajo costo. Lo más importante es que las leyes laborales y tributarias que se les aplicaría a estas empresas es la de la bandera que trae el barco, un escenario complejo porque por lo general dichas naves vienen con banderas de conveniencia donde "no existe un vínculo real o auténtico entre el propietario y el pabellón del buque", y existen porque tienen costos operacionales y tributarios más bajos que la bandera de Chile.

Como Armasur, hemos explicado en la Comisión de la Cámara de Diputados los argumentos que sustentan nuestra postura de que este proyecto de apertura de cabotaje como está, desconoce la realidad de la zona sur austral, y aprobarlo así es cometer un grave error. A modo de ejemplo, sería abrir la puerta para que se instalara en Puerto Montt una constructora china, con leyes laborales, tributarias y trabajadores de ese país y compita con una constructora de nuestro país. El espíritu inicial de una ley no es necesariamente lo que requieren de verdad las distintas zonas de Chile para su crecimiento. Apoyemos la competitividad, pero por una que considere y respete nuestra esencia de territorio y comunidad que vive para el mar, por el mar y con el mar.

Manuel Bagnara Vivanco, gerente general de Armasur

80 asños | 20 de diciembre de 1941

Anuncian creación de un Instituto Comercial

El director nacional de Enseñanza Comercial, Eliodoro Domínguez, anunció la creación de un Instituto Comercial en Puerto Montt, el que abriría sus puertas el próximo año con seis cursos. Ello duplicaría la cobertura que hoy tiene esta especialidad en la zona. Los estudiantes se titularán como Bachilleres en Comercio.

20 años | 20 de diciembre de 2001

Próximo año retornaría el tren a Puerto Montt

El alcalde de Puerto Montt, Rabindranath Quinteros, anunció que el próximo año podría retornar el servicio de trenes entre esta ciudad y Osorno. El proyecto busca desplegar un servicio suburbano, que recorrerá siete comunas con locomotoras que avanzarán a 80 km/h. El plan contempla una inversión pública y privada.

10 años | 20 de diciembre de 2011

Paro de camioneros deja taco de cuatro kilómetros

Muy temprano, decenas de camiones llegaron ayer a la Ruta 5 Sur, en la salida norte de Puerto Montt. A eso de las 8:30 horas se formó un enorme taco, de cuatro kilómetros, en el contexto de una movilización nacional del gremio, que busca eliminar o al menos reducir el impuesto específico de los combustibles.