Hoy existe un cierto consenso en que la política de bioequivalencia no ha tenido el impacto que se esperaba en relación a la baja de precios. Esto ha sido ratificado por distintas instituciones y ex autoridades, entre ellas el ex subsecretario Jaime Burrows, quien señaló que la Ley de Fármacos 1 "no tuvo impacto en disminuir el gasto de bolsillo, porque la promesa que se hizo no tenía asidero. Al poner la exigencia de la bioequivalencia, asegura un estándar de calidad, pero no baja el gasto".

Algo similar se prevé en relación a la Ley de Fármacos 2, ya que estamos en un momento crucial de la discusión, donde todo lo expuesto y discutido en el Legislativo puede tener un "nuevo rumbo" en la Comisión Mixta, algo que ya ocurrió en la discusión de la Ley de Fármacos 1, donde se modificó todo lo acordado en materia de prescripción por nombre genérico y su obligatoriedad (pese a estar avalado por la literatura y por la OMS).

Las políticas públicas deberían estar basadas en evidencia. No por un anhelo tecnocrático, sino más bien para resguardar que estas respondan a lo que requiere y se ha demostrado mejor para los objetivos de la política pública: la ciudadanía.

Necesitamos urgentemente una política nacional de medicamentos real, no un listado de medidas acotado, sino más bien una hoja de ruta hacia donde avanzaremos como país: ¿Requerimos producción nacional de medicamentos?, ¿promoveremos el uso de medicamentos genéricos en la población y en la prescripción?, ¿modificaremos el sistema de farmacia actual desde un retail a un real centro de salud?, ¿necesitamos estándares de acreditación para farmacias que entregan medicamentos GES?, entre otras…

Es hora de preguntar hacia dónde vamos y qué camino tomamos. Nosotros desde la academia esperamos que sea por medio de la evidencia y el dialogo, ya que ha demostrado ser la mejor manera de crear políticas públicas como políticas de estado, que no se vean mermadas por los vaivenes políticos.

Jorge Cienfuegos Silva, académico de la Escuela de

Química y Farmacia de la Universidad Andrés Bello

Desde que fuera fundada por Vicente Pérez Rosales en el año 1853, el destino de la ciudad de Puerto Montt ha estado indisolublemente ligado a la actividad marítima y portuaria, tanto para brindar conectividad con las numerosas islas que comienzan a aparecer en cuanto concluye el Chile continental, como también para las conexiones que llevan hacia la zona austral. Por algo las postales puertomontinas están plagadas de embarcaciones de todos los tipos, por algo el sector portuario se ha erigido en una pujante actividad económica, y por algo los cruceros se han convertido en los nuevos habitantes de este paisaje en que mar y tierra comienzan un proceso de encuentros y desencuentros.

Esta ingente actividad marítima y portuaria exige, qué duda cabe, de cuadros técnicos y profesionales capacitados para asumir las especializadas labores que se necesitan para el transporte en los mares del sur. Y aquí es donde actualmente se está viviendo una paradoja en la zona, pues a pesar de todo lo atractiva que puede ser una carrera laboral en el transporte marino mercante, los armadores se han visto forzados a diseñar planes para atraer a quienes puedan desempeñarse como capitanes de nave o tripulantes, con remuneraciones que van desde los $720.000 a los $3.000.000 mensuales.

Para ello, el sector productivo se ha involucrado activamente con la enseñanza superior, a fin de generar carreras que garanticen la formación de los cuadros técnicos y profesionales que demanda el cabojate, al tiempo que un trabajo similar se desarrolla con el eje de la educación técnica en establecimientos de educación media. En el transporte marítimo, que crece notoriamente año tras año, hay una gran oportunidad laboral que ha de ser aquilatada por los jóvenes y sus grupos familiares, y que debe ser enriquecida por el área del cabotaje para lo que es, tal vez, la tarea más compleja por ahora: despertar la vocación que se necesita para abordar una embarcación, surcar el mar y alejarse por largo tiempo de la comodidad de la tierra firme.