Lo señalé en este mismo medio tras conocerse la decisión de la empresa coreana Hyundai de paralizar las obras en el Puente Chacao:

Aún hay espacio para llegar A acuerdos que permitan darle continuidad a la obra y terminarla. Mal que mal, allí están invertidos recursos nunca antes vistos en Chiloé y en la región, y tirar todo por la borda sería nefasto para Chile y para Chiloé en particular.

Son 300 millones de dólares extras que pide Hyundai al Ministerio de Obras Públicas, para concretar obras complementarias que habrían surgido tras la elaboración del diseño definitivo del viaducto, ante lo cual el ministro del ramo ha señalado que se trata de una "cifra que no se sostiene en el contrato que tiene Hyundai con la construcción de este puente", y que "están trabajando con ellos para lograr un acuerdo para beneficio de todos".

Lo que pudiese resultar tranquilizador, pues a mi juicio, el que la empresa y el Estado chileno terminen en los tribunales, significaría olvidarse por un buen tiempo del Puente Chacao. Pero cabe preguntarse qué tanto hay de relaciones públicas en las palabras del ministro, pues desafortunadamente este gobierno nos ha acostumbrado a ir de chambonada en chambonada. Lo que se aprecia incluso en aquellos temas en los que supuestamente tiene expertiz, dado el perfil empresarial del Presidente y sus ministros, como pudiese ser la relación contractual con una empresa seria, grande y con trayectoria, como Hyundai.

Esto, pues en Chiloé y en la región sólo hay incertidumbre en torno al puente y los chilotes sienten que una vez más les están tomando el pelo, y a goteras se enteran de lo que está sucediendo con una obra, que además y por decisión del propio Sebastián Piñera, se está pagando con recursos de todos los chilenos.

Por ello, es urgente saber la verdad, como qué compromiso hubo en torno a las obras complementarias del viaducto, cuánto ya se ha pagado por las obras realizadas hasta ahora y, sobre todo, saber cómo el Gobierno pretende salir de este multimillonario embrollo en que nos metió por incompetente.

Gabriel Ascencio Mansilla,

Entre las pequeñas, pero grandes necesidades urbanas, siempre surge y se hace notar el deterioro de las calles y calzadas, que lo primero que reflejan es el poco cuidado de la ciudad y una indolente actitud para concretar las restauraciones necesarias. Y que, a menudo, son solicitadas por la misma comunidad -automovilistas y peatones-, ya aburridos y agobiados de soportar aquellos molestos obstáculos en su transitar.

Puerto Montt no escapa a esta inveterada problemática. Por años, los hoyos, hendiduras, desniveles, irregularidades, en aceras y calzadas, motivaron la molestia de la gente, que ha debido soportar hasta accidentes con perjuicio físico, por esas anómalas circunstancias.

El Llanquihue ha sido paño de lágrimas permanente de las molestias ciudadanas por esos lunares urbanos y portavoz del clamor popular, para que los servicios respectivos intervengan y realicen las indispensables reparaciones. Incluso, según revela este rotativo en su historial, hace más de 30 años, uno de sus periodistas -reporteando los huecos en las arterias porteñas, desde Angelmó hasta la Plaza de Armas- contabilizó, pacientemente, unos cuantos centenares de esos estropicios callejeros.

Actualizado el tema de los "eventos", al fin, una buena decisión para erradicarlos y mejorar el destartalado estado de nuestras desgastadas callecitas. Unos 24 tramos de ellas en barrios porteños como Crucero y su avenida, Cardonal, Población ex Techo para Todos, Mirasol y sector céntrico, ha decidido restaurar este verano el municipio, luego de escuchar y atender el clamor de conductores de taxis colectivos y de los propios vecinos.

Entre los huecos emblemáticos de nuestras arterias urbanas, sobresale el existente en la subida Crucero, de varios años de antigüedad, y el mal estado de la esquina Las Camelias con Las Dalias, cuyo pavimento destruyó un vehículo pesado y que nunca nadie reparó.

Puerto Montt tiene la responsabilidad y deber de lucir bien. Es la capital de la Región de Los Lagos.