En 1990, la fuerza laboral femenina en Chile alcanzaba un 31% y previo a la pandemia promediaba el 48%, aunque fue uno de los segmentos más afectados por el desempleo y las alteraciones que ha sufrido el mercado laboral con esta crisis. Además, persiste la brecha laboral y salarial entre hombres y mujeres. Asimismo, hay áreas en las cuales la participación femenina es menor que la de los hombres, como es el caso de las ciencias y las empresas ligadas a las tecnologías.

En una encuesta a 140 empresas que usan tecnología en Chile, se determinó que el 81,4% declara tener menos del 40% de mujeres en el área tecnológica, y que el 72,2% de las empresas de base tecnológica asume contar con menos de un 40% de mujeres colaboradoras. Se determinó también que pocas empresas cuentan con políticas de igualdad de género en el reclutamiento y selección. Sólo el 21% de las organizaciones tiene definidos indicadores de rendimiento para la contratación de mujeres.

Conocidos los resultados, ONU Mujeres elaboró recomendaciones en cuanto a las competencias que se deben desarrollar, a través de capacitación y sugerencias a las empresas, para fomentar la contratación de mujeres en la industria tecnológica, aplicando políticas de género y recalcando la necesidad de que exista igualdad de género. Para eliminar las barreras de entrada a mujeres, se propone capacitar con perspectiva de género a quienes participen en los procesos de selección, incorporando lenguaje inclusivo en las publicaciones de ofertas de empleo y evitar sesgos en las preguntas y requerimientos. Asimismo, se sugiere aumentar los convenios con instituciones de formación para potenciar el talento de mujeres y la constante revisión de indicadores.

Las habilidades y empleos en empresas Stem (Ciencia, Tecnología, Ingeniería, Matemáticas) son fundamentales para que los países logren la reactivación, pero las mujeres no tienen una mayor presencia en ellas, disparidad que comienza a edades tempranas y abarca ámbitos tan amplios como la investigación, el desarrollo de las carreras profesionales y el acceso a los empleos generados en estas áreas. Es necesario invertir en educación, formación inicial y diversificar sus opciones de estudio y oferta laboral para lograr una mayor equidad de género.

La Autopista Metropolitana planteada el año 2010 para la provincia de Llanquihue considera la construcción y operación de una doble calzada que uniría Puerto Varas, Alerce, La Vara, Puerto Montt y el Aeropuerto El Tepual, con una extensión de 32 kilómetros e inversión de 397 millones de dólares. Continúa como iniciativa privada (MOP) de la Constructora Internacional S.A. y RyQ Ingeniería y sería licitada en 2023.

La Ruta Los Lagos, operada por Autostrade Holding Do Sur S.A. (1998-2023), también de doble calzada, une Río Bueno con Puerto Montt con extensión de 130 kilómetros y un flujo de 22,5 millones de vehículos al año. Registra utilidades acumuladas sólo entre los años 2010 a 2019 de $ 143.937 millones, equivalentes a 199,4 millones de dólares (scloslagos.cl, Memorias). Esta ruta, cuya inversión se estima en 309 millones de dólares, debería licitarse en 2023.

A su vez, un anteproyecto de trenes para Osorno-Puerto Montt usando la actual faja vía, con ocho trenes eléctricos y llegando en túnel al centro de Puerto Montt, requiere una inversión de 375 millones de dólares. El tren contamina 53 veces menos que un auto y 14 veces menos que un bus (pax-km.), con tiempos predecibles, baja accidentabilidad, gran oferta de transporte, llegada al centro de las ciudades y, además, facilita la inclusión social.

La construcción y uso de autopistas, que al inicio aumentan la rapidez de desplazamiento, genera más congestión (D.Braess, 1968), alta contaminación y, además, grados no menores de accidentabilidad.

De lo anterior, la Región de Los Lagos enfrentaría dos opciones: 1) Licitar la Ruta Los Lagos que, con cierto rediseño, incorpore parte de la autopista, o 2) Licitar la ruta, rediseñada, junto con el tren Osorno-Pto Montt.

Licitar la ruta será un gran negocio para los privados y un aporte transitorio para los desplazamientos con las externalidades negativas ya citadas. Licitar la ruta junto a un tren, la más sustentable, permite que las altas rentabilidades de la ruta financien la inversión y operación del tren.

¿Cuál será la decisión regional? Se aprecia un intenso lobby por las rutas/autopistas y ausencia de autoridades que miren la conectividad integral teniendo presente las personas, las comunidades, el medio ambiente y la tan necesaria inclusión social.

Jorge Inostroza Sánchez, ex presidente del Grupo EFE

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