Manuel Mariño. Parece un poco absurdo que una jueza vaya a resolver un caso que le corresponde esclarecer a profesionales especialistas en el tema. Por lo demás, con la información proporcionada por el comandante de la nave, estaba más o menos claro qué fue lo que pasó.

Ignacio Cobelli. Excelente jueza. Sensata, moderada, estudiosa. ¡Un ejemplo!

Luis Sánchez Fuentes. En periódicos de Argentina se estableció que el buque científico Cabo de Hornos fue el que estableció, en un principio, el lugar donde se encontraba el submarino.

Dolce Fare Niente. El cuadro total de esta historia es sospechoso, han jugado con los sentimientos de las familias, dimes y diretes al interior de la institución es del terror. La gente aún no sabe en qué misión andaba el submarino en ese minuto. Demasiadas especulaciones ¿y justo a un año lo encuentran?

@diegodebuin: Bien exigir responsabilidad política, sobre todo a intendente Mayol por reacción a lo ocurrido, pero lo central es la falta de control civil a Carabineros que se acarrea desde hace años.

@pablosimonetti: ¿Es idea mía o el intendente Mayol acaba de insinuar que en las policías siempre se ocultan cosas y que la transparencia de Carabineros está en que el general en jefe informó y no lo ocultó también? ¿No era que tenía 99% de confianza en que Carabineros decía la verdad?

@hzalc: El intendente Mayol está haciendo todo lo que está a su alcance para que le pidan la renuncia.

@rodrigobuguenoD: El intendente Mayol cuenta con la confianza del Presidente, pero cuenta con la desconfianza de la sociedad.

@aespanam: Intendente Mayol estuvo pésimo. Me pregunto quién lo asesora, qué gente le rodea, como para hacer tan erradas declaraciones. Me parece que le informaron mal, alguien le otorgó datos que no eran, alguien lo traicionó

@richardsandoval: Intendente Mayol no está a la altura del conflicto mapuche, vive en una realidad paralela.

#intendentemayol

Buque-Escuela "C. Williams"

Con la reciente materialización de la entrega de una nave mercante, como lo es el Buque de Instrucción Marítima "Capitán Williams" al Instituto del Mar en la ciudad de Chonchi, es oportuno agradecer la gestión de todos quienes participaron activamente en una obra que tiene dentro de sus objetivos educar y formar a nuevos "hombres de mar" con identidad propia del Archipiélago de Chiloé.

Entre ellos, destacan instituciones del ámbito gremial y de carácter educativo, como lo son Armasur y la Fundación Carlos Condell respectivamente. También merecen un justo reconocimiento todas las personas que con su conocimiento y experiencia realizaron los trabajos de acondicionamiento y equipamiento de la citada nave.

Chiloé tiene identidad marinera y su vínculo con el mar es tan relevante y destacable que no se puede obviar, sino fortalecer e impulsar de manera permanente. Así como hemos visto que ha ocurrido con la entrada en la escena marítima del BIM "Capitán Williams", nombre que reconoce a aquel que comandó la Goleta Ancud en su tarea de ejercer soberanía en la Región de Magallanes, allí donde está la Punta Santa Ana y se encuentra emplazado el "Fuerte Bulnes", en la ribera occidental del Estrecho de Magallanes.

JAIME BARRIENTOS PROBOSTE.

Transporte en Canal Chacao

Costo actual en el Cruce del Canal de Chacao, dolor económico para los chilotes, es el más caro del mundo, con precios abusivos que son incomprensible y para los cuales se les ha extendido toda clase de subsidios y resguardos de competencia, ya que no obstante existir Cruz del Sur y Transmarchilay, estos pertenecen a la asociación gremial Armasur que se han adueñado de las principales rutas de conectividad con valores usureros. Chiloé depende para su funcionamiento y administración de Puerto Montt, allí radican los servicios de mayor complejidad que la población necesita para resolver sus problemas y oportunidades de desarrollo.

Las carencias del archipiélago han sido una oportunidad para instaurar un cobro usurero en el transporte de los ferries, con unos treinta minutos de navegación, que se soporta estoicamente por la población isleña, y la complicidad del estado chileno que lo permite. Desde unos 2.500 pesos (US$1,25 por Km.) por bicicleta, vehículo chico $12.600 (US$3,8 por Km.), camiones $40.400 (US$12 por Km.), hasta viajes especiales de casi 5.000.000 pesos(US$149 por Km.), y unas 250.000 operaciones anuales.

Si se compara con Europa, donde los diversos servicios y productos son caros, sus buques poseen estándar de punta, y de primer nivel; en promedio, las bicicletas US$1,0 por Km; vehículo chico US$1,6 por Km; camiones US$5,5 por Km. Son una realidad que deben explicar las empresas concesionarias de la travesía del Chacao y las autoridades.

Por otro lado, la seguridad es deficiente, ya que solamente existe un oficial, el capitán, y uno en la máquina, sin apoyo para hacer turnos de trabajo, que los pueda reemplazar. O en casos de incendio, varamiento, blackout o apagón total de la nave, en medio de las intensas corrientes del canal, sólo quedaría esperar un milagro de Dios para no terminar en un desastre.

Es así como se entiende la responsabilidad social empresarial y la letra muerta de la Directemar, como un servicio de excelencia, y el Gobierno que permite los abusos como asimismo la falta de fiscalización.

No más abusos en el Canal de Chacao.

JOSÉ PACHECO. Presidente CUT-Llanquihue.

Ley Pesca y competitividad

Hace unos días, el Presidente de la República, Sebastián Piñera, junto al ministro Valente, de Economía, dieron a conocer la Agenda Pro Competitividad que impulsará el gobierno.

El anuncio se dio justo en el "Día de la Competencia", organizado por la Fiscalía Nacional Económica. Ese día se anunciaron mejoras en áreas de la economía, como la industria farmacéutica, alimentaria, entre otras; pero una industria en particular y cuya cartera depende del ministro Valente fue soslayada como siempre: la industria pesquera, como si Chile no tuviera mar en todo su territorio.

En Chile, pocas empresas controlan todo el mercado.

En Arica, una empresa, Corpesca, domina la actividad y no existen plantas de proceso para consumo humano.

Una aberración, especialmente porque el ex gerente de esa empresa reconoció, en un juicio abreviado, haber cohechado a un ex senador y a una ex diputada a cambio de beneficios obtenidos en las leyes de pesca.

Ahí está el mercado industrial pesquero sin innovación, sin competencia y lo más duro para Chile es que -al evadirse esta realidad- se demuestra que no hay voluntad real de promover la inversión y la competitividad en la industria pesquera, con plantas modernas y de consumo alimentario.

IVÁN RAMÍREZ F. Abogado, Licenciado en Ciencias Jurídicas y Sociales.