Los proveedores habituales de la industria del salmón prevén el surgimiento de unos 4 nil despidos. Ellos acusan que los pagos se están postergando hasta en 210 días. Se reitera que si la baja de precios del salmón no se revierte, las referidas desvinculaciones comenzarían a producirse después del primer semestre.
"Falta información para tener claro de qué estamos hablando".
Alfredo Tello, gerente de Intesal, y la posibilidad de un alga nociva al salmón en Golfo de Penas.
"Tenemos tecnologías muy avanzadas de agua y de su tratamiento"
Eldad Hayet, embajador de Israel, y el aporte tecnológico que ese país
podría hacer a la industria salmonera chilena.
Los diversos equipos de pedaleros arribaron ayer a Puerto Montt, para partir a primera hora de hoy rumbo a Castro en la Isla Grande de Chiloé, donde se iniciará el Gran Premio Ciclista Vuelta de Chile. También, lo harán los dirigentes del deporte pedalero y periodistas de los diversos medios informativos nacionales.
No cabe duda, que todos estamos complacidos con el proyecto de un servicio ferroviario entre Alerce y Puerto Montt, porque reportará un mejor, más fluido y cómodo desplazamiento de la gente, que hasta ahora debe soportar incómodas y prolongadas congestiones vehiculares entre ambos sectores urbanos. Lo que representa un escollo más en el cada vez más atribulado tránsito de la capital regional.
Sin embargo, la interesante propuesta tiene algunos aspectos preocupantes, que ameritan de un análisis más a fondo, para que esta iniciativa de solución vial no pase a transformarse en otro problema que agrave más todavía la crónica enfermedad urbana del tránsito local.
La inquietud que comienza a surgir, tras el anuncio de este plan de un tren de corto alcance en la comuna, se refiere al traslado de los pasajeros provenientes de Alerce desde la estación en La Paloma hasta el centro de Puerto Montt, desde donde se supone cada persona se dirigirá a su lugar objetivo. Se habla, en consecuencia, de la inclusión de un servicio especial de buses, destinado a ese público, coordinado con las llegadas del tren.
Entonces, la inquietud que surge se refiere a que un movimiento vehicular semejante podría complicar todavía más el ya embrollado tránsito puertomontino, que a estas alturas -en especial cuando comiencen las clases- ya está requiriendo de un plan de restricción vehicular. Las estrechas y empinadas calles porteñas, más un parque automotor que no para de crecer y el surgimiento de nuevos servicios de taxis, obligan a la adopción de medidas cada vez más audaces y eficientes.
Es primordial estudiar más en profundidad la posibilidad de echar a andar este adelanto ferroviario. Para que no incomode a los usuarios ni agrave a nuestra locomoción en vías de colapso.
Son los costos que Puerto Montt paga por errores pasados. Como haber retirado la vía férrea que llegaba al centro, sin mirar al futuro. Y así hoy no estaríamos acosados por esta problemática.
Como un atentado criminal contra la salud, se califica la extracción de mariscos de las playas de la costanera de Puerto Montt, pues allí se depositan las aguas servidas de la ciudad a través de los ductos que allí están instalados. Lo que los mariscadores hacen cuando baja la marea, como ha ocurrido recientemente.
Con cada una de las tragedias que han afectado a nuestro país, hemos ido aprendiendo y sacando conclusiones. Lamentablemente, esas lecciones no se han materializado en hechos concretos que permitan ser más proactivos a la hora de enfrentar una catástrofe, como la que hoy enfrenta la zona centro sur. Lo que sí hemos podido comprobar es que la capacidad del Estado para enfrentar una tragedia como ésta, es completamente limitada e insuficiente. Debemos tomar conciencia de que lo que está ocurriendo, en gran medida, es efecto del cambio climático, debido a las olas de calor que se han presentado en nuestro país; hay modificaciones a los patrones de temperatura y de pluviosidad en todo el planeta, lo que indica que estos incendios podrían continuar hacia el sur del país. Sin embargo, la débil institucionalidad no nos permite avanzar en la línea correcta. La institucionalidad de Conaf, como una corporación de derecho privado, es imposible de sostener. El que no sea una institución pública hay que resolverlo con voluntad política. Sus funciones, por lo demás, deben estar muy bien separadas, entre lo que es fomento forestal, regulación forestal, protección del patrimonio forestal del país (parques nacionales) y enfrentamiento de incendios. Bajo esa misma lógica, Conaf debe estar provista de toda la capacidad operativa y de logística para enfrentar situaciones masivas de incendios, incluyendo compra de aviones y equipamientos pertinentes. No olvidemos que cerca del 50% de los incendios forestales en Chile son por causa humana, ya sea por descuido o intencionados, y esto tenemos que trabajarlo con sanciones ejemplificadoras, educación en los colegios y coordinación y prevención de los actores relevantes a nivel de regiones. El Gobierno Regional tiene que tomar la iniciativa en cuanto al control del chacay, especie involucrada en la gran mayoría de los incendios en nuestra zona, como quedó demostrado el año pasado. Los diputados DC hemos presentado una propuesta integral desde 2009 de cómo reestructurar la institucionalidad, que modifica la Onemi, de manera tal de enfrentar de mejor manera las emergencias, actuando con la comunidad.
Patricio Vallespín López. Diputado de la República. Región de Los Lagos.